Бангладеш переживає п'яте десятиліття.Щороку 16 грудня Бангладеш святкує свою незалежність.Уряд багато інвестує у розвиток країни, щоб якнайшвидше закрити економічний розрив.Будівництво морських гаваней – однозначний вибір.
Поряд із двома існуючими гаванями Монгла та Чіттагонг настав час побудувати третю морську гавань: Пайра, гавань, побудовану з нуля, щоб збільшити необхідну пропускну здатність порту, а також дозволити більшим суднам заходити до об’єкта, зводячи нанівець потребу в перевантаженні до інші порти, такі як Сінгапур і Коломбо.
Бенгальська морська піхота будує вхідну дорогу до цієї нової гавані з суші, Ян Де Нул – вхідний канал з моря.
«Ми ущільнюємо частину видобутого матеріалу на землі для розвитку майбутніх терміналів.Для цього ми мобілізуємо загалом вісім днопоглиблювальних суден, багатокілометрові наземні, грузильні та плавучі труби та флот менших суден для підтримки робіт», – сказав Ян Де Нул.
Територія гавані засипана піском, на якому пізніше будуть побудовані термінали.Територія становить 110 га.
Вхідний канал має довжину 75 кілометрів і пролягає до 55 кілометрів у морі, залежно від точної зони, поглиблюється або земснарядами з фрезерним засмоктуванням (CSDs), або бункерними земснарядами (TSHDs).
Бункери скидають пісок далі в море або ущільнюють його на суші в сміттєзвалище земснаряду.
Усі фрези під’єднані до плавучої лінії довжиною до 2,5 кілометрів, через яку видобутий матеріал транспортується до потрібного місця скидання в море.
CSD - це стаціонарні днопоглиблювальні судна.У правильному місці днопоглиблення два якоря опускаються, і лопатка входить у морське дно, щоб зберегти правильне положення.
Під час днопоглиблювальних робіт різальна головка обертається на морському дні від одного якоря до іншого.
Якщо погодні умови більше не дозволяють тримати амортизатор опущеним і, таким чином, днопоглиблювальні роботи більше не можуть бути продовжені, амортизатор піднімають і опускають третій якір – так званий штормовий якір – щоб утримати судно в правильному місці. .