Марокко залишається стратегічно відданим розвитку своїх регіонів.Ян Де Нул також бере участь у поточному розвитку північно-східного регіону шляхом реалізації інтегрованої промислової портової платформи на узбережжі Середземного моря під назвою Nador West-Med (NWM).
Проект NWM буде побудовано в тактичному місці, а саме вздовж затоки Бетоя.
Розташований на західній стороні півострова «Cap des Trois Fourches», приблизно за 30 км по прямій від центру міста Надор, він знаходиться поблизу основних судноплавних шляхів Схід-Захід для контейнеризації та транспортування нафто- та газових продуктів у всьому Середземномор’ї. область.
Фото Яна Де Нула
NWM уклала контракт на проектування та будівництво першого портового модуля з консорціумом STFA (Туреччина) – SGTM (Марокко) та Jan De Nul.
Цей перший модуль включає:
головна набережна/хвилеріз довжиною прибл.4300 м (складається з 148 кесонів на приблизно 3000 м і 1300 м кам’яного насипу з бетонними акроподами) і вторинного хвилерізу/дамби приблизно 1200 м (також скелі та акроподи);
два контейнерних термінали (бетонний настил на палях) з довжиною причалів 1520 м (ТК1) та 600 м (ТК2);можливість розширення на додаткові 600 м), на глибині -18 м і прилеглий контейнерний майданчик/платформа на площі 76 га;
нафтовий термінал з трьома танкерними причалами на глибині -20 м;
балкерний термінал з причалом 360 м і глибиною -20 м;
різноманітний термінал (глибина -11 м) з причалом ро-ро та сервісною пристанню.
Фото Яна Де Нула
Ян Де Нул відповідає за проведення днопоглиблювальних робіт.
З 2016 року вже видобуто 25 млн м³, що становить 88% від загального обсягу днопоглиблення.JDN також опікувався обсягом заміни ґрунту для партнерів СП.
Виконання днопоглиблювальних робіт відбувається поетапно і повністю переплітається з цивільним будівництвом, що виконується партнерами СП.
Фото Яна Де Нула
Бункер Francesco di Giorgio взявся за днопоглиблення траншеї для вторинного хвилерізу в 2019 році, тоді як бункер Pinta вийшов на стадію бункера в 2020 і 2021 роках, щоб поглибити східний кавалер і першу секцію траншеї для східного контейнерного терміналу на глибину, що разом становить до прибл.2 млн м³.
Решта частини днопоглиблювальних робіт у басейні центрального порту та траншеї для контейнерних терміналів є прецизійною роботою для земснаряду.
Різні роботи з днопоглиблення плануються в координації з партнерами СП.
Протягом останніх літніх місяців CSD Ibn Battuta працював на повну силу.У липні частина оборотного піску була вперше рекультивована плавучим і наземним трубопроводом.
Потім куттер завантажив розрізані баржі L'Aigle, L'Etoile, Boussole і Le Guerrier, щоб знову почати скидання непридатного ґрунту в море.
У наступному році бригади JDN мають лише виконати останній раунд фінішної обробки та очищення.Остаточна дата завершення цього портового контракту запланована на кінець червня 2024 року.